Vol,1540

山形県寒河江市の
女性ひとりでも怖くない自動車整備工場のブログです。
北斗クラフトは車を長く乗り続けたい人を応援しています

日曜日も営業しています
当分はナカニシだけの出社ですが
近いうちに2人体制にする予定です

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こんにちは

スマホに『こ』と入力すると
『これから帰ります』と予測変換される
中西和則です(^_^;

さて

次の写真を見てください

これは、新車から1年経ったトヨタ・タンクのバッテリーを
2種類のテスターで点検したときの結果票です。

片方は、【要注意】
もう一方は、【正常】・・同じ車のバッテリーとは思えない結果に唖然(>_<)

で、問題はこういう結果がよく起きるということ
いったいどっちを信用したらいいんだろ？
バッテリーとテスターの相性が悪い？

メーカーに聞いても、明確な返事はもらえません

で・・

いろいろ考えた結果ひとつの仮説をたてました

仮に、左側のメーカーはP製　右側のメーカーはH製と
呼ぶことにします。

P製の方は、ISS（アイドリング・ストップ・システム）が
効かなくなる事を想定しての、健康状態40%

H製の方は、バッテリー本来の（従来の）とらえ方で
健全性　100%

当たっているかどうかわかりません、あしからず(^_^;

どっちにしても、アイドリングストップ用の
パッテリーの寿命が驚くほど短いという報告が
たくさんあるようです。
しかも、バッテリーの値段が高い・・って

アイドリングストップでどれだけガソリンを節約できるものやら(^_^;

アイドリングストップは、
出来るだけ使わないようにした方が維持費的には良いようです(^^)

で、今日の話題はそこじゃないんです(^_^;

実は、バッテリーの点検で０％と出てから
1年以上も もったり・・

逆に、まだ大丈夫・・と出たのに
その後バッテリーが上がってしまったり・・・

そんな事があるので、
おかしいな？　と思ったら
2種類のテスターで測定したり
グラフだけでなく、CCA値で判断したり・・

ってことで

アイドリングストップは無効にして走りましょう
（何じゃそりゃ）

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きょうも読んでくれてありがと様、またこんど(^^)

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